Câu chuyện du lịch

Inside The Factory: Cách một chiếc Boeing được chế tạo

Cập nhật: 17/07/18 | Ngày 17 tháng 7 năm 2018

Mặc dù tôi rất sợ bay, nhưng trải nghiệm này cũng làm tôi kinh ngạc. Bạn đang ở đó, bay trong một ống kim loại ở độ cao 37.000 feet trong khi xem phim, nhắn tin cho bạn bè và - nếu bạn là một hacker du lịch (và bạn nên như vậy) - thưởng thức đồ ăn và rượu ngon.

Tôi không bao giờ có thể vượt qua thực tế là những chiếc máy bay, có thể nặng tới 485 tấn và chứa, tới 6 triệu bộ phận, thậm chí có thể bay lên không trung - và ở đó! Vâng, tôi biết tất cả về khí động học (chỉ là nâng!), Nhưng nó vẫn rất tuyệt!

Vì vậy, khi tôi được mời tham dự sự kiện báo chí hàng không đầu tiên của tôi vào cuối tháng 3, tôi đã vô cùng phấn khích. Tôi không nhận được nhiều lời mời truyền thông kể từ khi tôi không báo cáo về tin tức mới trong ngành, nhưng khi tôi được hỏi liệu tôi có muốn tham quan cơ sở Boeing ở Charleston, Nam Carolina, như một phần trong buổi ra mắt 787-10 của Singapore Airlines không , Tôi liền nói có.

Xem một chiếc máy bay được chế tạo? Bay mô phỏng chuyến bay? Vâng. Vâng! VÂNG!

Tại nhà máy Boeing, chúng tôi được tham gia các chuyến tham quan quy trình lắp ráp Dreamliner. Chúng tôi đã đến các cơ sở sản xuất, sau một cuộc họp báo dài và nhàm chán về thông số kỹ thuật chuyến bay và tiết kiệm nhiên liệu, cuối cùng chúng tôi đã xuống tầng nhà máy để xem những thứ tốt. Đi bộ trên sàn nhà và nhìn thấy những người khổng lồ bằng kim loại này thực sự mang lại cho tôi cảm giác tuyệt vời và kinh ngạc.

Giống như, Dam Dam, đó là một chiếc máy bay!

Trước đó, tôi chỉ có một ý tưởng sơ bộ về cách chế tạo máy bay, cách thức hoạt động của động cơ và quy trình sản xuất phức tạp cần có để kết hợp tất cả lại với nhau. Ý tôi là, tôi đã xem một vài bộ phim tài liệu về việc bay. Nhưng không giống như hầu hết các báo chí hàng không khác ở đó, tôi không thể nói một máy bay hoặc động cơ từ một máy bay khác, thảo luận về hệ thống điện tử hoặc hợp đồng giữa các nhà cung cấp, hoặc ai thiết kế vải bọc ghế nào.

Vì vậy, tôi rất hào hứng tìm hiểu về quy trình lắp ráp nhà máy và làm thế nào một chiếc máy bay trở thành máy bay.

Tại nhà máy, có ba khu vực của nhà máy: thân sau, thân giữa và lắp ráp cuối cùng.

Quá trình thân sau là nơi chế tạo đuôi máy bay và nhà máy Charleston tạo ra tất cả các phần đuôi cho tất cả 787 Dreamliners (trừ vây). Một điều tôi đã biết trước chuyến đi này là họ sử dụng sợi carbon, có một số lợi thế so với kim loại composite truyền thống, bao gồm độ bền kéo cao, trọng lượng thấp, kháng hóa chất cao, chịu được nhiệt độ cao và giãn nở nhiệt thấp. Về cơ bản, chúng mạnh hơn và nhẹ hơn kim loại truyền thống. Họ lấy một cuộn băng sợi carbon tổng hợp dính chặt và quay nó lại với nhau xung quanh một cái vỏ để tạo ra các phần đuôi, được gọi là Đoạn 47, nơi hành khách đang ở (Tại sao Đoạn 47? Không ai biết. Thực sự không có 47 phần trên máy bay. chỉ những gì họ gọi nó!), và Phần 48, là phần cuối của mặt phẳng, nơi các vây sẽ được gắn vào. Thật tuyệt khi nghĩ về điều đó. Khi bạn bay 787, về cơ bản bạn đang lái một chiếc máy bay chủ yếu bắt đầu như một sợi chỉ. Khoa học, con người, khoa học!

Tất cả các phần khác của kế hoạch được xây dựng ở những nơi khác trên khắp thế giới và sau đó bay vào chiếc máy bay trông kỳ lạ này có tên là Dreamlifter: một phần của mặt trước của cơ thể (được gọi là thân máy bay phía trước) được chế tạo ở Wichita, Kansas; một phần khác của thân máy bay phía trước được chế tạo tại Kawasaki, Nhật Bản; thân máy bay trung tâm được xây dựng ở Alenia, Ý; và đôi cánh được chế tạo ở Nhật Bản, Oklahoma và Úc. Đây là một hình ảnh mà Boeing đã cho tôi để cho bạn biết ý tưởng về việc sản xuất Dreamliner toàn cầu là như thế nào:

Trong quá trình midbody, một số hệ thống điện và ống dẫn được thêm vào mặt phẳng. Họ cũng đã cùng snap các phần thân máy bay được bay từ khắp nơi trên thế giới. Về cơ bản, có một đôi môi mỏng trong mỗi phần, và một chiếc máy sử dụng ốc vít để đặt chúng lại với nhau, điều này vừa thú vị vừa đáng sợ để xem bởi vì bạn nhận ra rằng nó đáng kinh ngạc đến mức nào mà chỉ cần quá ít bộ phận và vài thứ giữ những nơi này với nhau Ví dụ, họ chỉ có bảy đinh tán gắn cánh vào mặt phẳng (sau này, trong quá trình lắp ráp cuối cùng) và giữ tất cả trọng lượng đó. Không, họ không hàn gắn với nhau. Nó giống như một bộ Lego quá khổ!

Nhìn họ đặt thân máy bay với nhau, đây là phần thú vị nhất của nhà máy không cho phép chụp ảnh, đó là một sự xấu hổ. Nhưng, vì Sam Chui là một blogger hàng không xấu, họ đã cho anh ta quyền truy cập để quay phim, vì vậy hãy xem video này:

Từ đó, đến giai đoạn lắp ráp cuối cùng, trong suốt bảy trạm, tất cả các phần được xếp thành hàng và kết hợp với nhau bằng mô hình nhà máy chỉ trong thời gian của nhà máy. Ở đây, cánh và động cơ được đưa vào, nội thất được thêm vào, máy bay được bật lần đầu tiên, các hệ thống được thử nghiệm và máy bay đã hoàn thành được đưa ra khỏi nhà chứa cho các chuyến bay thử nghiệm.

Việc lắp ráp cuối cùng này mất khoảng 83 ngày.

Có điên không? Bạn không bao giờ nhận ra bao nhiêu đi vào một mặt phẳng. Thật ấn tượng khi một hoạt động toàn cầu được phối hợp như vậy có thể tạo ra một bộ máy tinh chỉnh như vậy, về cơ bản có thể bay mãi mãi với sự bảo trì thích hợp.

Sau đó, sau chuyến bay 24 giờ tới Singapore, chúng tôi được đưa đến nơi Singapore Airlines huấn luyện phi hành đoàn về an toàn và dịch vụ và trong khi tôi thấy khá thú vị, niềm vui thực sự là bay mô phỏng chuyến bay 737 trở lại văn phòng Boeing trong thị trấn. Những cỗ máy trị giá hàng triệu đô la này mô phỏng toàn bộ chuyển động của một chuyến bay. Sau một cuộc biểu tình ngắn ngủi, mỗi nhà báo được cho phép bay vài phút để bay. Tôi đã vui vẻ ngồi xuống ghế khi phi công cho tôi hành trình xung quanh một chút.

Tôi đã như một đứa nhóc trong một cửa hàng kẹo.

Tôi có thể gửi ngân hàng không? Tôi có thể hạ cánh không? Chúng ta hãy cất cánh! Tôi đã thốt lên.

Nếu chúng ta có thời gian, chúng ta có thể đi lại và tôi sẽ giải phóng chế độ lái tự động, người hướng dẫn lạnh lùng nói sau khi ba mươi giây của tôi kết thúc.

May mắn thay, chúng tôi đã có thời gian.

Có sẵn sàng không? Tôi hỏi khi tôi bước trở lại chỗ ngồi.

"VÂNG!"

Chúng tôi bắt đầu trong không trung, anh ấy phát hành các điều khiển, và tôi bay xung quanh một mô phỏng của Singapore một chút.

Không nói xấu, anh nói. Sẵn sàng hạ cánh?

Chắc chắn, nhưng chúng ta có thể đi một vòng không?

Nắm quyền điều khiển, tôi hủy bỏ việc hạ cánh của mình, bật lên và đánh vào bên trái để chúng tôi có thể thực hiện thêm một mạch nữa. Ngay khi tôi đang tận hưởng niềm hạnh phúc của khung cảnh do máy tính tạo ra, tôi đã gặp nạn!

Tôi đã quên nhìn vào màn hình và xem độ cao của mình, vì vậy trong khi tôi nghĩ rằng tôi chỉ đi bên trái, tôi thực sự đã ngân hàng xuống - và bùng nổ! Chúng tôi đã chết.

Tôi đoán tôi sẽ không trở thành phi công sớm. Có một số lượng lớn các điều khiển và số lượng đáng ngạc nhiên mà bạn cần chú ý trên một chiếc máy bay hiện đại, đặc biệt là khi bạn phát hành chế độ lái tự động!

Sau đó, chúng tôi phải đi vào một trình giả lập khác cho phép phi công thực hành cất cánh. Nó không phải là một trình giả lập chuyển động hoàn toàn, nhưng nó được thiết kế để giúp bạn cất cánh và cảm nhận sự chuyển động của các điều khiển.

Lần này, tôi thành công, cất cánh và không ai chết. Vì vậy, bạn an toàn với tôi!

***

Trong một thời gian dài, tôi đã rất sợ bay - và xem một chiếc máy bay được chế tạo và học về hàng không không làm gì để giảm bớt nỗi sợ hãi đó. Tôi vẫn không bị ảnh hưởng bởi mỗi cú va chạm nhỏ thật khó để bay một cái, và thật tuyệt vời làm sao khi chúng ta sống trong thời đại du lịch bằng máy bay phản lực!

Lưu ý của biên tập viên: Tôi là khách truyền thông của Singapore Airlines và Boeing cho sự kiện này. Họ chi trả tất cả các chi phí của tôi trong những ngày báo chí này.