Câu chuyện du lịch

Những gì nó thực sự làm việc trên một tàu du lịch?

Trước khi tôi đi du thuyền, rất nhiều người nói rằng họ sẽ không đi tàu vì thực hành lao động kém. Công nhân khai thác du lịch trên biển, họ nói. Tôi đã nghe về thời gian dài và lương thấp mà hầu hết các nhân viên du lịch phải chịu đựng, nhưng thay vì giả định, tôi đã chuyển sang bạn tôi là Wandering Earl, người trong nhiều năm làm việc trên tàu du lịch với tư cách là giám đốc tour du lịch. Earl và tôi đã nói về những gì nó thực sự muốn trở thành một thành viên của phi hành đoàn trên thuyền trên tàu.

Nomadic Matt: Làm thế nào mà bạn kết thúc việc làm trên một con tàu du lịch?
Bá tước lang thang: Trở lại năm 2000, tôi đã gặp một người bạn đồng hành kể cho tôi về những kinh nghiệm của anh ấy khi làm việc trên tàu du lịch. Tôi bị thu hút bởi những câu chuyện của anh ấy khi thức dậy vào một buổi sáng ở Jamaica, sáng hôm sau ở Barbados và tiếp theo ở Costa Rica. Tôi cũng thích ý tưởng về thời gian đi du lịch và nghỉ mát nhiều hơn.

Anh ấy đã nói về việc làm việc với hàng trăm thành viên phi hành đoàn từ khắp nơi trên thế giới, về các nhóm thủy thủ đoàn, về các hoạt động miễn phí ở mọi cảng và về môi trường làm việc / sinh hoạt / xã hội có vẻ như là điều tôi muốn trải nghiệm.

Sau khi tôi dạy xong ở Thái Lan, tôi đã liên lạc với anh ấy và anh ấy liên lạc trực tiếp với một phó chủ tịch mà anh ấy biết tại Carnival Cruise Lines.

Hãy cho chúng tôi về (các) công việc của bạn trong những năm qua. Bạn làm gì chính xác?
Tôi bắt đầu làm trợ lý giám đốc tour du lịch, nhưng trong hợp đồng đầu tiên của tôi, tôi đã được đề bạt làm giám đốc tour, một vị trí tôi giữ trong 4,5 năm còn lại tôi làm việc trên tàu. Là một người quản lý tour du lịch, tôi phụ trách văn phòng du lịch, đó là bộ phận tổ chức các chuyến du ngoạn trên đất liền cho hành khách trong tất cả các cảng của cuộc gọi.

Đối với tôi, lịch trình của tôi liên quan đến việc là người đầu tiên ra khỏi tàu vào buổi sáng, gửi các tour du lịch trong vài giờ, tận hưởng thời gian rảnh ở cảng, sau đó trở lại văn phòng vào buổi tối, nơi tôi sẽ tiếp tục tổ chức các chuyến du ngoạn cho theo các cổng và hoàn thành các báo cáo cần thiết hàng ngày để được gửi đến trụ sở chính.

Vào những ngày con tàu không cập cảng, tôi sẽ ở trong văn phòng của mình để liên lạc với các công ty lữ hành, tổ chức các tour cho các chuyến đi trong tương lai và xử lý bất kỳ tình huống bất ngờ nào sẽ xảy ra.

Trong những ngày đi biển, tôi cũng sẽ thuyết trình trong nhà hát chính, nơi tôi sẽ nói về các cảng mà con tàu dự kiến ​​ghé thăm và những chuyến du ngoạn mà chúng tôi cung cấp. [Ghi chú của biên tập viên: Tôi không nhớ bất kỳ thứ nào trong số này trên hành trình của mình!]

Rất nhiều người chỉ trích tàu du lịch vì điều kiện làm việc kém. Bạn đã bao giờ cảm thấy bị ngược đãi?
Không có gì. Trong khi các thành viên phi hành đoàn làm việc nhiều giờ, các nhân viên được đối xử khá tốt. Hầu hết các tàu ngày nay cung cấp chỗ ở cho thuyền viên chất lượng rất cao, cùng với một số phòng ăn, quán bar thuyền viên, cửa hàng thuyền viên, quán cà phê Internet, quán cà phê, phòng tập thể thuyền viên, và khu vực tiệc tùng, tất cả đều dành riêng cho thủy thủ đoàn. Có những khóa học ngôn ngữ bạn có thể tham gia, và thậm chí các khóa học kinh doanh và các chứng chỉ khác có sẵn cho tất cả các thành viên phi hành đoàn. Có những đêm chiếu phim thường xuyên, các bữa tiệc theo chủ đề (hành trình tổ chức tiệc cho các ngày lễ lớn của mọi quốc tịch làm việc trên tàu) và nhiều hoạt động khác của thủy thủ đoàn.

Trong số hàng ngàn thành viên phi hành đoàn tôi đã tương tác, tôi chưa bao giờ nghe về bất kỳ sự cố lớn nào của một thành viên phi hành đoàn bị ngược đãi.

Điều kiện làm việc đã được cải thiện qua nhiều năm?
Chắc chắn rồi. Đơn giản là không có cách nào trong thời đại ngày nay rằng các tàu du lịch sẽ có thể sống sót nếu điều kiện làm việc kém. Và với mỗi con tàu mới được đóng, các khu vực thủy thủ đoàn luôn được cải thiện để đảm bảo chất lượng cuộc sống cao nhất có thể, một điều quan trọng khi bạn làm việc trong một môi trường kín như vậy.

Luôn có các quy tắc rất cụ thể về việc mỗi thành viên phi hành đoàn có thể làm việc bao nhiêu giờ, họ phải nhận bao nhiêu thời gian rảnh mỗi tuần và nhiệm vụ cụ thể của họ đòi hỏi gì. Và sự an toàn của mỗi thành viên phi hành đoàn thực sự là ưu tiên hàng đầu, ít nhất là với ba tàu du lịch tôi làm việc. Theo kinh nghiệm của tôi, các sĩ quan chỉ huy của mọi con tàu làm bất cứ điều gì cần thiết để đảm bảo rằng các thành viên phi hành đoàn hài lòng nhất có thể.

Nhiều người nói rằng hầu hết các tàu du lịch thuê người từ các quốc gia đang phát triển vì họ ít nói ra, đặc biệt là cho các vị trí cấp thấp hơn. Suy nghĩ?
Theo ý kiến ​​của tôi, lý do tại sao nhiều công việc ở cấp thấp hơn của người Do Thái lại chứa đầy những người từ các quốc gia đang phát triển là vì các tàu du lịch có thể thoát khỏi việc trả cho họ mức lương thấp hơn. Hầu hết các công việc của Hạ thấp nhận được rất ít tiền từ các tàu du lịch (có thể là 200-500 USD mỗi tháng), với tiền thưởng chiếm phần còn lại của tiền lương. Sẽ khó hơn rất nhiều để thuyết phục mọi người từ thế giới phương Tây kiếm một công việc với mức lương cơ bản nhỏ như vậy, nhưng đối với những người từ các nước đang phát triển, số tiền này thường nhiều hơn nhiều so với họ sẽ kiếm được ở nhà.

Đối với việc kiểm soát các thành viên phi hành đoàn, mọi tàu du lịch mà tôi từng làm việc đều có một Văn phòng thuyền viên nghiêm túc trong việc lắng nghe các vấn đề và khiếu nại của thuyền viên, bất kể họ giữ vị trí nào. Và các thành viên phi hành đoàn được khuyến khích nói ra bất cứ điều gì họ cảm thấy cần phải thay đổi, cho dù điều đó có liên quan đến an toàn lao động, cải thiện cơ sở phi hành đoàn, tiền lương hay bất cứ điều gì khác. Do đó, các thay đổi được thực hiện một cách thường xuyên và các thành viên phi hành đoàn đề xuất những thay đổi lớn thực sự được thực hiện thường được khen thưởng vì đã bày tỏ mối quan tâm của họ ngay từ đầu.

Những quan niệm sai lầm phổ biến mà mọi người có về cuộc sống trên tàu du lịch là gì?
Hầu hết những người tôi gặp đều nghĩ rằng các thành viên phi hành đoàn làm việc 24 giờ mỗi ngày trong sáu tháng liên tục, mà không có thời gian nghỉ, hoặc họ nghĩ rằng các thành viên phi hành đoàn chỉ tiệc tùng mọi lúc vì công việc đó không thực sự là công việc. Nhưng cả hai điều này đều không đúng sự thật.

Làm việc trên tàu du lịch chắc chắn kéo dài nhiều giờ, nhưng mọi thành viên phi hành đoàn đều có thời gian rảnh, và luôn có các hoạt động của thuyền viên được tổ chức để đảm bảo rằng cuộc sống của tàu liên quan đến nhiều thứ hơn là chỉ làm việc. Tương tự như vậy, trong khi có các nhóm thủy thủ được tổ chức mỗi tuần hoặc hai tuần, làm việc trên tàu du lịch có liên quan đến trách nhiệm thực sự và bất cứ ai không thực hiện công việc của họ một cách nghiêm túc sẽ sớm phải nghỉ việc.

Một quan niệm sai lầm khác là tiền công trên tàu du lịch khá thấp. Và trong khi một số vị trí kiếm được mức lương cơ bản thấp, khi kết hợp với tiền boa, thông thường những thành viên phi hành đoàn này sẽ kiếm được nhiều hơn số tiền họ kiếm được ở nước họ. Ngoài ra, đối với các vị trí khác, chẳng hạn như những người trong văn phòng, văn phòng du lịch hoặc bộ phận giải trí, mức lương có thể khá hào phóng. Và khi bạn cho rằng các thành viên phi hành đoàn có rất ít chi phí trong hợp đồng của họ (phòng và tàu, bảo hiểm y tế, các chuyến bay đến / từ tàu, v.v., tất cả đều được chăm sóc), có thể tiết kiệm nhiều tiền hơn trong một hợp đồng hơn hầu hết mọi người sẽ tiết kiệm trong một năm hoặc nhiều hơn làm việc trên đất liền.

Có thật không? Một anh chàng ở Haiti đã nói với tôi rằng sau 8 tháng làm việc trên một con tàu, anh trai anh ta sẽ mang về nhà $ 5.000 USD. Mặc dù điều đó có thể là rất nhiều đối với Haiti, nhưng nó vẫn có vẻ như là con người lao động, trả công lao động. Bạn đã kiếm được bao nhiêu?
Mang về nhà hơn 600 đô la mỗi tháng (nhiều hơn mức lương trung bình ở hàng chục quốc gia trên hàng chục quốc gia) trong khi tất cả các chi phí của bạn được thanh toán là một thiết lập tốt và bất kỳ thành viên phi hành đoàn nào cũng có thể tự do rời đi nếu họ cảm thấy được trả tiền không đáng Anh chàng đến từ Haiti có thể làm việc 5-10 năm trên một con tàu du lịch, về nhà và sống khá tốt, và trong nhiều trường hợp, nghỉ hưu. Tôi không thể nói cho bạn biết bao nhiêu lần các thành viên phi hành đoàn từ các nước đang phát triển sẽ cho tôi xem những bức ảnh về ngôi nhà ba phòng ngủ hoàn toàn mới, hoàn chỉnh với một hồ bơi và cảnh đại dương, mà họ vừa mua về từ tiền lương của tàu du lịch. Đối với tiền lương của tôi, nó thay đổi tùy theo tiền thưởng, nhưng thường là $ 3.000-4.500 mỗi tháng.

Một trong những ngày của bạn từ những câu chuyện địa ngục là gì?
Đây sẽ là một cuộc gọi khó khăn. Có lẽ đó là ngày con tàu của chúng tôi đến Đại tá, Panama và tôi phát hiện ra rằng công ty lữ hành của chúng tôi phải hủy chuyến du lịch Kênh Panama Panama (là điểm nổi bật của hành trình), một tour mà 800 hành khách đã đặt. Sau khi giải thích tình hình cho 800 người đó từ sân khấu nhà hát của con tàu, tôi đã dành một tiếng để hét lên, bị gọi tên khó chịu, ném trái cây vào tôi, có một người đàn ông nhổ nước bọt vào tôi, bị đe dọa và có một chàng trai nhảy qua một số chỗ để thử và tấn công tôi Và sự lạm dụng tiếp tục cho phần còn lại của hành trình.

Ngày tốt nhất trong công việc là ngày.
Ngày tôi lên tàu để hộ tống một tour du lịch đường bộ nhiều ngày đến Jordan và Ai Cập. Trong hành trình thế giới kéo dài 2,5 tháng của chúng tôi trên một con tàu cụ thể, bộ phận của chúng tôi đã cung cấp một số chuyến du ngoạn kéo dài này cho hành khách của chúng tôi và mỗi chuyến tham quan sẽ được hộ tống bởi một thành viên trong nhóm của chúng tôi. Vì vậy, tôi đã tận hưởng chuyến đi năm sao, tám ngày qua Ai Cập và Jordan, đến thăm Amman, Petra, Wadi Rum, Sharm el-Sheikh, Sa mạc Sinai, Cairo và Luxor, tất cả mà không phải bỏ ra một đồng nào. Đó chắc chắn là một trong những đặc quyền tốt nhất trong công việc của tôi.

Để biết thêm về Earl, cuộc sống trên tàu du lịch và cách bạn có thể làm việc trên tàu du lịch, hãy xem cuốn sách dứt khoát và chi tiết của Earl về việc nhận một công việc trên tàu du lịch. Đó là một nguồn tài nguyên tuyệt vời cho bất cứ ai muốn tham gia vào ngành công nghiệp tàu biển và nó được cập nhật hàng năm. Earl là chuyên gia tốt nhất mà tôi biết về chủ đề này!

Загрузка...